根据eMarketer的新数据，到2016年全球智能手机用户数量将超过20亿。2015年全球智能手机用户将达到19.1亿，2016年该指数将增长12.6%达到21.6亿。智能手机的普及促使了移动互联网的发展并催生出巨大的商业红利。《沃德汽车世界》杂志曾预言，全球汽车数量将在2010年达到10亿辆。现在，据行业分析人士计算，这个数字已达到了12亿。甚至，法维翰研究公司认为，到2035年，汽车年销量可能增至1.27亿辆，使全球汽车总量达到20亿辆，甚至更多。如果汽车可以像智能手机一样跑在互联网上，又会怎样？会不会像阿里巴巴集团技术委员会主席王坚描述的那样，互联网汽车成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，将世界带入万物互联网时代？
信息时代的“孤岛”尴尬
时间回溯到半个世纪前，1969年，美国国防部运用包交换（packet switch）技术把加州大学、犹他大学和斯坦福研究院的四台电子计算机顺利连通，构建出了互联网最初的形态，正式宣告了网络时代的到来。随后的几十年，互联网呈现出病毒般的爆发式发展，直到如今，全世界的PC、智能手机以及其他智能设备都可以接入互联网，信息的流通交换呈现出前所未有的速度与顺畅。但遗憾的是，比互联网诞生更早的汽车，却在这个信息大爆炸的时代成为了“孤岛”，始终扮演着交通工具的角色，尤其是移动互联网时代到来的今天，汽车的“老旧”在这场潮流中愈发显的“尴尬”。
汽车制造业的落伍，似乎并不能阻挡用户对互联的渴望，于是我们看到越来越多的车主通过智能手机、车机、OBD设备，努力地想凭借第三方设备将汽车互联网化起来。汽车对于用户的驾乘体验而言，不是越来越“轻”而是越来越“重”，越来越多的第三方设备被“生搬硬套”在汽车之上，智能后视镜、行车记录仪、手机、安卓一体机、OBD模块……这样的结果尽管多少让汽车具有了联网的功能，但却以付出行车安全为代价。一方面，接口的不匹配，让这些第三方设备的安装必须通过改装汽车的内部线路来实现，容易引起车体故障；另一方面，第三方设备的安放不科学，或者不符合行车安全需求，有可能给驾乘者带来横祸。由此不难看出，汽车的信息“孤岛”效应已经严重影响到用户的驾乘体验，特别对于24online的移动互联网时代的用户而言，汽车的“老旧”已成为这个时代的短板。
互联网汽车的“水到渠成”
阿里和上汽合作推出第一款互联网汽车——荣威RX5之后，很多人问我怎么看这个事情，是不是“放卫星”，炒概念？不就是在原来汽车上面加一个大屏幕的车机吗？事实上，并非如此。对于荣威RX5这款全球第一辆量产的互联网汽车而言，阿里和上汽两个集团都非常重视，从这次7月6日在云栖小镇的发布会可以看出，两者的合作，是互联网的发展和传统汽车行业二呆变革交集的使然，应该说是“水到渠成”。这一点从以下两个方面可以诠释。
第一点，互联网成革新汽车行业的主要力量，是时代发展决定的。在文章的前面部分，我介绍了汽车在如今移动互联网时代存在的“孤岛”效应，其实互联网汽车主要解决的就是这个问题，让汽车真正跑在互联网上，让一辆汽车拥有智能操作系统，才能使其提供的互联网服务和用户的驾乘体验的提升浑然一体。比如荣威Rx5就是以YunOS for Car为底层操作系统，将我们司空见惯的地图从应用升级为桌面，并且支持双盲定位，在地下车库仍然可以快速定位和导航，匹配车速改变信息呈现更智能，车随路转、人车合一。因为有YunOS的支持，语音成为车内第一交互方式，在车内利用语音交互，取代APP，更加自然和安全。并且作为互联网汽车的荣威RX5还满足了用户拍照的需求，车内无死角自拍感应，车辆周边状况尽掌握，分享、拍照、记录生活瞬间依靠汽车就可轻松完成。
第二点，车企和汽车行业服务互联网化的必然演变。互联网汽车从某种意义上而言，它已非一个简单的交通工具，而是一个基于互联网的服务平台。它不仅可以无限放大车企的介入车后服务的商业价值，也为更多智能硬件的接入，提升汽车驾乘体验提供了无尽的可能。互联网汽车，无论对于车企还是互联网企业都存在巨大的商业价值挖掘空间。
YunOS这颗引擎能否拉动互联网汽车
王坚就YunOS在互联网汽车这个新品类中所起到的作用这样表述，拥有了操作系统的汽车相当于拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据。并且他还表示，车到了这个时候不只是这个车是不是智能，是这个车越开越智能。对于王坚的话，其实我们可以拆分成两个方面来看，首先是YunOS让互联网汽车有了智能的引擎，其次是这个智能的引擎需要数据作为动力，数据越多它就越智能。所以，我们有理由这样理解，YunOS需要更多的用户驾乘数据，在实现自身智能进化的同时，帮助车企和服务商提升用户体验，改进车辆设计，甚至帮助完善交通的基础设施，以此来推动互联网汽车未来的发展。
正如PC连接起来形成传统互联网，手机连接起来形成如今的移动互联网，如今搭载YunOS操作系统的荣威RX5真正实现了汽车对传统互联网、移动互联网以及汽车本身的连接，这标志着一个新时代的来临，万物互联由可能变为现实。但摆在YunOS面前的问题是，怎么让自己点燃的互联网汽车这一星星之火得以迅速燎原？数据毕竟还有量的需求，除了荣威，除了上汽，YunOS还需要更多的车型、更多的车企参与进来，只有尽可能多的汽车连接起来，更多的数据产生，YunOS这颗引擎才会动力十足，才会更好地拉动互联网汽车，甚至带动万物互联网的发展。
