自今年 4 月首次以智能汽车增量部件供应商身份参展上海车展，到 5 月成立智能汽车解决方案 BU 为公司旗下的一级业务部门，华为对于汽车业务的布局一直是外界最为关注的焦点。
经过一段时间的发展，华为的智能汽车解决方案已被重新定义为智能驾驶平台、智能座舱、智能电动、云服务联接四大方向。其中值得注意的是：华为即将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发。
华为在汽车行业的目标，是提供智能驾驶方面算力、通信、传感器等全面的解决方案，这也是大多数传统车企所不擅长的全新领域。「目前的智能驾驶产业不存在深水区，华为定位于智能网联汽车的增量部件提供商，」徐直军表示。「在新能源汽车出现以前，汽车产业还没有出现这个方向。华为本质上是在行业内满足智能网联汽车场景的需求。」
在此次大会上，徐直军介绍了华为公司如何利用 ICT 技术赋能车企。徐直军表示，「经过几年探索之后，我们清晰了自己的战略选择：华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企『造好』车，造『好车』。」
未来的汽车将会使用新的架构。华为认为，在未来每一台汽车都将成为移动数据中心。在汽车真正走向自动驾驶的时候，其上需要配置激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器。同时，在这种情况下，信息处理的能力和数据传输的能力需求非常巨大。
「事实上，智能驾驶的未来，是需要与通信行业和计算相结合的，」徐直军表示。「自动驾驶需要传递大量感知信息，计算机算法需要做推理和决策。我们提出的 Mobile Data Center 在走向自动驾驶之后的愿景是要取代人类：它要比人类更加具有鲁棒性。而且，走向自动驾驶之后，我们的出行将会更安全。」
华为认为，与智能手机一样，智能网联汽车也将成为持续价值创造的平台，未来整个社会应该是拥有车与出行服务相结合。
「我们最讨厌的，就是车内的娱乐系统几十年不变，」这是传统汽车行业的一大痛点，对此，徐直军表示，汽车领域的智能座舱及其他系统应该与现在的智能终端的产业链、生态有机地融合起来，「也就是把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。」
为了实现这一理念，华为对智能网联汽车的架构也提出了新的理念。传统的汽车是基于 E/E 架构，也就是总线+分散控制的架构。华为认为，要走向智能网联汽车，应该是一种分布式网络+域控制器的架构。
与传统汽车不同的是，智能网联汽车会面临网络安全的问题。为此，华为充分发挥其在 ICT 行业的技术积累优势，以促进传统汽车产业走向智能网联汽车。
为了实现「帮助车企『造好』车，造『好车』」的目标，华为将从智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务等方向赋能车企。
其中的具体做法如下：
在第一个方向上，华为要打造一个以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的 MDC 智能驾驶平台。华为要通过智能驾驶平台再开放 API，跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态：
- 传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等。让这些传感器方便与 MDC 连接在一起。作为选择之一，华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。
- 智能驾驶应用生态。华为希望打造基于 MDC 的算法与应用生态，希望广大合作伙伴基于 MDC，来开发智能驾驶的应用与智能驾驶的算法，支持汽车产业来不断地提供智能驾驶创新功能和服务。
- 把 MDC 跟各种执行部件连接起来，把接口的标准打造好，让 MDC 跟所有的执行部件容易配合。
任何智能驾驶都需要功能强大的大脑。在实现完全自动驾驶的道路上。华为已经进行了大量研发工作。「特斯拉现在能做到的事情，我们都能做到。」徐直军表示。「在这个过程中，华为进行了大量实际道路测试。为了做好智能驾驶平台，我们也开发了智能驾驶软件，现在在中国我们做到的是最好。」
华为研发的激光雷达完全面向自动驾驶，并希望在推出之后不断降低成本。「至少从现在来看，在自动驾驶领域中还没有可以替代激光雷达的传感器，」徐直军表示。
第二个方向是打造一个智能座舱平台。华为的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。华为希望把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态，引入到智能座舱。他们将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，来打造一个智能座舱的平台。同时，华为希望智能座舱的硬件、软件、应用都是能不断更新换代的。
华为提供的 HiCar 解决方案包括前端和后端，目前已与沃尔沃等汽车品牌进行了合作。在华为的愿景中，未来的智能座舱将基本由语音控制来实现。
第三个方向是打造一个智能电动平台，使得车企在电动上形成差异化的体验。他们要开发一款 MCU，基于 MCU 打造一个整车控制操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化体验。所有的车企基于 VDC 平台，就可以更好地做好差异化的整车控制。对于电动汽车的成本问题，华为表示，华为在能源产业有 50 亿美元的规模，可以充分利用能源产业的规模化、器件一致性，把电动化成本降下来，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。
华为表示，目前其智能电动平台的电源转换效率可以做到比其他车企效率高 2%，这意味着一次充电就可以获得更长的里程。另外华为智能电动的成本也较低。
最后是联接，华为希望通过 4G、5G、V2X 的技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来。同时通过云服务，实现对所有连接的车进行有效的管理，这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。
「客观来讲，华为下决心不造车，帮助车企造好车，是与广大车企沟通后得出的结果。」徐直军表示「在面向未来的智能驾驶中，我们最为缺乏的是部件和技术提供商，而这些更多的是华为所擅长的方面。放眼全世界，汽车品牌和公司很多，缺乏的是持续提供技术和部件的企业。我们面向车企提供解决方案，符合华为的基因。」
最后，虽然在汽车产业中已经形成了清晰的发展思路，但华为致力于打造最先进的技术，在早期并不追求收益回报。「以前在通信领域，我们的产业投入 8 年获得回报是正常的。」徐直军说道。「我们的 5G 通信技术是从 2009 年开始做的，在这个过程中我们投入很大，所以做到了目前的领先地位。然而，华为的 5G 通信技术产品直到目前才刚刚收到回报。」
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