汽车制造商应尽快与当地企业合作，因为中国政府可能更愿意扶持本地企业，带来区域垄断的天然优势。
目前，中国的移动拼车服务业发展旺盛，长势不错，已经超过了很多国家。
共享移动服务在中国的快速普及也不难解释，归结起来原因有如下三点：
一是中国无驾驶证人口比例远远大于美国等发达国家，如下图所示——
△ 美国与中国有驾照人群比例
二是由于中国用户的平均收入还远远达不到发达国家水平，所以“现收现付”服务模式比预付模式更具吸引力。
三是在中国拿车牌不太容易且花费较大。一旦拿到车牌，限号令也会让每个月总有那么几天不能开车。因此，一些车主会买两辆车。
鉴于中国城市化率高，城市交通流量越来越大，消费者对廉价共享无人出租车的呼声渐长。就像移动电话超过固定电话那样，共享和无人出租车的市场也将超过所有权在自己的私家车。
如果如上述所说，一辆车能够满足多人需求，那么共享移动服务必然会导致汽车销售减少。即使用户选择滴滴的成本较高，但这种共享经济仍比买车更吸引人。
ARK的调查结果显示，2016年中国汽车销量比没有共享服务时减少了近一百万辆。即便如此，由于中国的税收优惠政策，2016年中国还是卖出2800万台，同期美国的汽车销量为1755万台。
△ 受共享打车软件影响的中国汽车销量
由于受传统的拼车服务等影响，在未来五年内，中国汽车销量将减少约600万辆，如下图所示。与车辆共享二手车市场的发展，可能会使许多汽车制造商陷入困境，传统汽车制造商的生存能力将随着时间的推移而受到质疑。
△ 到2022年，中国的汽车销量可能下滑
对于能跨越这道鸿沟并创建无人车平台的公司来说，这种投资回报比在汽车行业是前所未有的。据ARK推测，中国移动即服务将在2030年前创造2.5万亿美元的收入。从长远来看，全球车厂的收入将达到2万亿美元。
△ 2030年各国的移动即服务收入预计
ARK还预计，由于自动服务需要的庞大的数据库，无人出租车市场将演变为区域性垄断模式。因此在中国，技术人员和/或汽车制造商谁先推出无人出租车平台，谁将享有赢的最大概率。
ARK认为，凭借在深度学习方面的专业知识，以及与北汽和英伟达的合作伙伴关系，目前百度处于优势地位。其他竞争对手，包括中国第一家完成1,200里程自动公路旅行的重庆长安，计划在2017年启动中国自主驾驶试点的吉利/沃尔沃；目前在与上汽集团和Lyft合作的通用汽车。
中国政府很可能支持本地玩家，让没有中国合作伙伴的外国公司走投无路。没有中国合作伙伴的外国公司腾讯收购了5%的特斯拉股票，表明还可能有其他公司在争抢分这一杯羹。
移动即服务不仅对中国汽车制造商和技术公司来说是巨大的机会，还将大大改变中国的交通体系。无人出租车将使80％的中国人能开车上路。无人服务将非常方便，减少社会经济阻碍，每年挽救数十万人的生命。
文中数据出自ARK报告MOBILITY-AS-A-SERVICE: WHY SELF-DRIVING CARS COULD CHANGE EVERYTHING，在量子位公众号对话界面回复“ARK”，获取下载地址。
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